[TDFAR] Corse, DROM-COM et îles : l’autopartage au service des territoires insulaires

Dans le cadre du Tour de France de l’Autopartage Rural 2026, l’étape consacrée à la Corse, aux DROM-COM et aux territoires insulaires a permis de mettre en lumière une réalité souvent sous-estimée : sur une île, se déplacer n’est jamais un sujet simple.

Dépendance au bateau, coût du carburant, pression automobile, stationnement limité, saisonnalité, fragilité environnementale : les territoires insulaires concentrent des contraintes très spécifiques. Pourtant, ils sont aussi des terrains d’innovation puissants pour inventer une mobilité plus sobre, plus partagée et plus accessible.

Cette étape a permis de présenter plusieurs projets concrets, déjà déployés ou en cours de développement, et de montrer que l’autopartage électrique peut devenir un véritable outil de mobilité du quotidien pour les habitants des îles.

Cette dynamique concerne aussi la Corse. La communauté de communes de l’Alta Rocca est aujourd’hui le premier territoire corse engagé dans un projet d’autopartage avec Clem’, avec une étude en cours. Une étape importante, car ces services se développent souvent par capillarité : un premier territoire expérimente, les usages s’installent progressivement, les habitants s’approprient le service, puis l’autopartage entre peu à peu dans les normes locales de mobilité.

Mobil’Yeu : faciliter les déplacements des Islais sur le continent

Le témoignage de Bernard Fessard, président de l’association Yeu M’Gar’Où et l’un des initiateurs de Mobil’Yeu, a ouvert cette étape avec un exemple particulièrement concret.

L’île d’Yeu compte environ 5 000 habitants et se situe à 18 km du continent. Si l’île dispose de nombreux services sur place, certains besoins médicaux, scolaires, professionnels ou administratifs nécessitent de rejoindre régulièrement le continent. Or, une fois arrivés à Fromentine-La Barre-de-Monts, les habitants ne sont pas encore arrivés à destination. Ils doivent ensuite rejoindre Challans, La Roche-sur-Yon, Nantes ou d’autres pôles de services. Comme l’a résumé Bernard Fessard :

« Quand on est là, on n’a rien. Il faut donc reprendre un autre moyen de transport. »

À cela s’ajoute la contrainte des horaires de bateau, dépendants des marées, qui rendent difficile la coordination avec les transports en commun. Résultat : beaucoup d’Islais étaient contraints de posséder un second véhicule sur le continent, avec un coût annuel important en stationnement, entretien et assurance.

Mobil’Yeu est né de ce constat. Dès 2018, l’association Yeu M’Gar’Où a proposé à la commune un service d’autopartage en boucle, basé à la gare maritime de Fromentine. Le principe est de prendre une voiture électrique le matin à l’arrivée du bateau, l’utiliser pour ses déplacements sur le continent, puis la restituer au même endroit le soir.

Avant le lancement, une enquête locale a été menée auprès des habitants. Avec 250 réponses, soit plus de 10 % des foyers fiscaux de l’île, elle a permis de confirmer les besoins, d’identifier les destinations et de constituer un premier vivier d’usagers.

Le service repose aujourd’hui sur quatre véhicules électriques accessibles 24h/24 et 7j/7, via la plateforme Clem’. Le tarif a été pensé pour rester simple et accessible : 30 € la journée, sans calcul au kilomètre ni à l’heure.

« On voulait que les tarifs soient absolument abordables pour tout le monde », a rappelé Bernard Fessard.

Avec plus de 400 conducteurs inscrits, plusieurs centaines d’utilisateurs actifs et plus de 1 000 réservations cumulées, Mobil’Yeu démontre que l’autopartage peut répondre à une vraie difficulté de mobilité, tout en évitant la multiplication des véhicules individuels sur le continent.

Libél’île en Martinique : une alternative à la voiture thermique

L’étape a également mis en avant Libél’île, projet d’autopartage électrique en Martinique, porté par City Up avec l’accompagnement de Clem’.

L'initiative a pour objectif de réduire la dépendance à la voiture thermique en proposant une solution d’écomobilité simple, robuste et adaptée au contexte local. Dans les territoires ultramarins, cette dépendance automobile pèse fortement sur le budget des ménages, sur la qualité de l’air et sur la résilience énergétique.

Libél’île s’inscrit dans une stratégie de mobilité partagée « d’île en île », après les premières expériences menées notamment à l’Île-aux-Moines et à l’île d’Yeu. Le projet prévoit à terme 24 véhicules électriques en autopartage et un maillage progressif avec douze stations sur le territoire.

Deux premières stations sont en cours d'installation. Libél’île illustre que l’autopartage peut aussi répondre aux enjeux des DROM-COM, en proposant une mobilité décarbonée, inclusive et adaptée aux réalités insulaires.

Arz’Go sur l’île d’Arz : limiter les voitures sans limiter la mobilité

Sur l’île d’Arz, dans le golfe du Morbihan, la problématique est encore différente. Ici, l’enjeu principal est de préserver le cadre de vie et de limiter la pression automobile sur un territoire contraint, fragile et très marqué par la saisonnalité.

La commune souhaite encadrer les autorisations de circulation et réduire la présence de véhicules sur l’île. Mais l’objectif n’est pas d’empêcher les habitants de se déplacer, il s’agit d’organiser autrement les besoins ponctuels de mobilité.

C’est tout le sens d’Arz’Go : un véhicule utilitaire électrique partagé, disponible pour les résidents permanents comme secondaires. L'initiative vise à mutualiser plutôt que posséder.

Le service compte déjà 48 conducteurs inscrits sur une commune de 233 habitants. Ce chiffre montre à quel point l’autopartage peut être rapidement adopté lorsqu’il répond à un besoin clair.

Moins de véhicules immobilisés à l’année, moins de stationnement, moins d’impact paysager : sur l’île d’Arz, l’autopartage devient un outil concret de préservation du territoire.

L’Île-aux-Moines : une mobilité partagée adaptée aux usages insulaires

L’Île-aux-Moines fait partie des territoires insulaires accompagnés dans cette logique de mobilité partagée adaptée aux îles.

Comme sur l’île d’Arz, l’enjeu est de limiter la place de la voiture individuelle tout en maintenant une solution de mobilité souple pour les habitants, les résidents secondaires et les usages ponctuels.

Dans un territoire soumis à une forte pression touristique et à des contraintes d’espace, l’autopartage permet d’éviter la multiplication de véhicules peu utilisés, souvent stationnés une grande partie de l’année. Il apporte une réponse pratique : un véhicule disponible quand le besoin existe, sans obligation de possession individuelle.

L’Île-aux-Moines illustre ainsi une approche pragmatique de la mobilité insulaire : moins de voitures possédées, davantage d’usages partagés, et une meilleure adaptation aux réalités locales.

Covoiturage et autopartage : apprendre à mieux remplir les véhicules

L’exemple de Mobil’Yeu a également permis d’aborder un sujet important : la complémentarité entre autopartage et covoiturage.

Lors de l’enquête menée sur l’île d’Yeu, les réponses ont montré que dans au moins 80 % des déplacements vers le continent, les personnes étaient seules ou à deux dans la voiture. Il restait donc souvent des places disponibles.

Clem’ a ainsi développé un module de mise en relation permettant aux usagers de proposer leur trajet à d’autres habitants. L’objectif n’est pas de devenir une plateforme de covoiturage au sens classique, mais de faciliter l’entraide locale entre usagers d’un même territoire.

Le fonctionnement reste simple, les personnes se mettent d’accord entre elles. Avec un forfait de 30 € par jour, le partage peut se faire naturellement : 15 € chacun à deux, 10 € chacun à trois.

Cette logique de mutualisation est appelée à se développer. À l’île d’Yeu, les quatre véhicules sont déjà fortement utilisés plusieurs jours par semaine. En attendant d’augmenter le parc, le covoiturage peut permettre de mieux utiliser les trajets existants.

Le regard du GART : l’autopartage n’est plus réservé aux métropoles

Raphaël Krug, représentant du GART, a présenté les principaux enseignements de l’enquête nationale menée auprès des autorités organisatrices de la mobilité.

Cette enquête répond au besoin de mieux connaître les services d’autopartage déployés sur les territoires. Jusqu’ici, les données étaient dispersées entre les collectivités, les opérateurs et les différents acteurs publics.

Le GART a interrogé près de 400 autorités organisatrices locales, avec un questionnaire portant sur l’organisation, les caractéristiques, les modes de gestion et les financements des services.

Premier enseignement : l’autopartage est présent dans 42 % des territoires répondants, mais reste absent dans 51 %. Il existe donc une marge de développement importante.

Deuxième enseignement : l’autopartage en station reste le modèle dominant. C’est particulièrement vrai dans les territoires moins denses, où le modèle en boucle — on prend le véhicule à une station et on le ramène au même endroit — est le plus simple à organiser, à recharger et à superviser.

Troisième enseignement : l’autopartage ne concerne pas seulement les grandes villes. Il se développe aussi dans les territoires ruraux, périurbains et insulaires, dès lors qu’un besoin local est identifié et que le modèle est adapté.

Comme l’a rappelé Raphaël Krug, le Tour de France de l’Autopartage Rural montre qu’il est possible d’implanter de l’autopartage partout, à condition de tenir compte de la diversité des territoires.

L’intermodalité, prochain défi

L’enquête du GART met aussi en évidence un enjeu majeur : l’intégration de l’autopartage dans les parcours de mobilité.

Aujourd’hui, 71 % des services d’autopartage ne sont pas encore intégrés aux services numériques de mobilité, comme les applications permettant de calculer un itinéraire ou d’acheter un titre de transport. L’intégration tarifaire avec les transports collectifs reste également très limitée.

Pourtant, l’autopartage peut devenir un allié puissant des transports collectifs. Il peut compléter un trajet en train, permettre de rejoindre une gare, ou assurer le dernier kilomètre dans des territoires où les lignes de bus ne peuvent pas couvrir tous les besoins.

Dans les territoires insulaires, cette intermodalité est encore plus essentielle : bateau, voiture partagée, bus, vélo ou marche doivent pouvoir s’articuler plus simplement pour offrir une vraie continuité de déplacement.

Fonds vert : des financements encore trop peu mobilisés

L’étape a également permis de rappeler que des aides existent pour financer ces projets.

Depuis 2024, l’autopartage est éligible au Fonds vert, dans le cadre de l’axe consacré aux mobilités durables en zones rurales. Ce financement peut couvrir jusqu’à 50 % de l’investissement et accompagner le fonctionnement en phase d’amorçage.

D’autres partenaires peuvent également intervenir selon les territoires : régions, départements, syndicats d’énergie ou dispositifs locaux. Sur l’île d’Yeu, par exemple, le projet a bénéficié d’une subvention de la Région Pays de la Loire et d’un soutien du syndicat départemental d’énergie pour l’installation des bornes.

Pour les collectivités, l’enjeu est donc aussi de mieux identifier les bons interlocuteurs, de construire un plan de financement solide et de déposer les dossiers suffisamment tôt.

Le GART a d’ailleurs souligné que les aides publiques restent encore trop peu utilisées : beaucoup de territoires ne mobilisent pas le Fonds vert, parfois par manque d’information, parfois en raison de la complexité perçue des démarches.

Crise pétrolière : l’autopartage comme outil de stabilité locale

Dans un contexte de tension sur les prix du carburant, l’autopartage électrique prend une dimension supplémentaire.

Sur les territoires opérés par Clem’, les données montrent une hausse significative des réservations pendant la crise pétrolière 2026. Les habitants se tournent davantage vers les véhicules partagés lorsque le coût de la voiture individuelle thermique augmente brutalement.

À l’île d’Yeu, le mois d’avril a également marqué un pic d’usage du service Mobil’Yeu, avec un record de réservations mensuelles.

Cette tendance confirme une intuition forte que l’autopartage n’est pas seulement un service environnemental. C’est aussi un outil de protection du pouvoir d’achat et de souveraineté locale. Il permet aux habitants de continuer à se déplacer, même lorsque les coûts énergétiques mondiaux deviennent instables.

Un impact social, économique et environnemental

L’autopartage électrique apporte plusieurs bénéfices concrets aux territoires.

Sur le plan social, il permet à des ménages non motorisés ou faiblement motorisés d’accéder à une voiture lorsque cela est nécessaire : rendez-vous médical, courses, démarches administratives, emploi, formation, déplacement familial.

Sur le plan économique, il évite ou retarde l’achat d’un véhicule supplémentaire, limite les coûts fixes pour les ménages et soutient l’activité locale liée à l’installation, à la maintenance et à l’animation du service.

Sur le plan environnemental, il favorise la mutualisation des véhicules, réduit la pression sur le stationnement et accélère la transition vers des véhicules électriques, en particulier sur les trajets du quotidien.

Dans les îles, ces impacts sont encore plus visibles. Chaque véhicule évité compte. Chaque place de stationnement libérée compte. Chaque trajet mutualisé permet de préserver un peu mieux le cadre de vie.

Une mobilité insulaire plus sobre, plus partagée, plus accessible

Cette étape Corse, DROM-COM et îles du Tour de France de l’Autopartage Rural 2026 a démontré une chose : les territoires insulaires ne sont pas en marge des innovations de mobilité. Ils en sont au contraire des laboratoires essentiels.

À l’île d’Yeu, l’autopartage répond à la difficulté de se déplacer sur le continent. En Martinique, Libél’île ouvre une alternative à la dépendance thermique. Sur l’île d’Arz, Arz’Go permet de limiter la voiture sans limiter la mobilité. À l’Île-aux-Moines, la mutualisation répond aux contraintes d’espace, de saisonnalité et de préservation du territoire. En Corse, la communauté de communes de l’Alta Rocca ouvre une première voie, avec un projet actuellement à l’étude.

Ces projets ont chacun leur modèle, leur taille, leur histoire et leurs usages. Mais ils partagent la même conviction : la mobilité de demain ne reposera pas uniquement sur la possession individuelle d’une voiture.

Elle passera aussi par des solutions partagées, locales, électriques et accessibles.

Et c’est souvent ainsi que ces nouveaux usages s’installent : par capillarité, territoire après territoire. Un premier projet démontre l’intérêt du service, les habitants l’adoptent, les collectivités voisines observent, puis l’autopartage devient progressivement une solution normale, intégrée aux pratiques locales de mobilité.

Dans les îles comme dans les territoires ruraux, l’autopartage devient une réponse concrète à la question comment continuer à se déplacer librement, sans multiplier les voitures ?