[TDFAR Occitanie] À Dun, l’autopartage rural redonne du pouvoir d'achat aux habitants et améliore la cohésion territoriale à la campagne

Dans cette commune ariégeoise de montagne, le Tour de France de l’Autopartage Rural a mis en lumière une conviction simple : là où la voiture reste indispensable, elle peut aussi devenir partagée, plus accessible et mieux utilisée.

Le Tour de France de l’Autopartage Rural a fait étape en Occitanie, à Dun, en Ariège. Un choix qui n’a rien d’anodin. Dans cette commune de 536 habitants, éloignée des principaux bourgs et peu desservie par les transports collectifs, la mobilité n’est pas un sujet abstrait : elle conditionne l’accès aux courses, aux soins, aux démarches administratives, à l’emploi, aux loisirs et à la vie sociale.

À Dun, l’enjeu n’est donc pas d’opposer la voiture aux autres mobilités. Il est plus concret : comment permettre aux habitants d’avoir accès à un véhicule quand ils en ont besoin, sans imposer à chacun le coût d’une voiture individuelle supplémentaire ?

Une voiture partagée pour répondre à des besoins très concrets

Porté par la commune et opéré avec les technologies Clem’, le service repose sur un véhicule électrique disponible en autopartage. Les habitants peuvent le réserver à distance, l’utiliser sur un créneau défini, puis le ramener à sa station. L’inscription est sans abonnement, avec une logique simple : rendre un véhicule disponible localement, au bon moment, pour les usages du quotidien.

« La mobilité partagée est un levier de cohésion pour nos campagnes. »

Le choix d’un véhicule utilitaire électrique avec plusieurs places permet d’élargir les usages : aller faire les courses, se déplacer à plusieurs, transporter du matériel, rejoindre un rendez-vous ou organiser un trajet de proximité. C’est une solution pragmatique, pensée pour la ruralité, où les besoins sont souvent ponctuels mais essentiels.

La tarification intègre également une dimension sociale, avec des tarifs réduits pour certains publics, notamment les bénéficiaires du RSA et les familles nombreuses. L’autopartage devient ainsi un outil de mobilité inclusive autant qu’un levier de transition écologique.

Le vrai sujet : passer de l’idée au projet

L’expérience de Dun montre aussi que l’autopartage rural ne se décrète pas. Il faut un portage politique local, une écoute des besoins, une station visible, un service facile à utiliser et un plan de financement sécurisé.

Sur ce point, le témoignage du maire de Dun, Florent Pauly, résume bien la réalité vécue par de nombreuses petites communes :

« Parfois la croisade auprès des services de l’État est indispensable pour aller au bout d’un projet et obtenir les subventions nécessaires. »

Cette phrase dit beaucoup. Elle rappelle que l’innovation rurale ne manque pas d’idées, mais souvent d’ingénierie, de temps administratif et de lisibilité dans les dispositifs d’aide. À Dun, le projet a pu avancer grâce au Fonds vert “Mobilités durables en zones rurales”, à une aide régionale et à l’engagement de la commune.

Un signal utile pour les pouvoirs publics

Enquête Nationale Autopartage Ademe 2025

L’intervention du GART a rappelé un message central : l’autopartage n’est plus un sujet marginal, mais un outil concret de politique publique pour compléter l’offre de mobilité, en particulier dans les territoires ruraux et périurbains où le transport collectif ne peut pas tout couvrir. Le GART a notamment souligné trois points clés :

• la nécessité pour les collectivités de construire un véritable « bouquet de mobilités » combinant transport public, covoiturage, vélo et autopartage

• l’importance de partager les retours d’expérience entre territoires pour éviter de repartir de zéro

• et le rôle du GART comme réseau national permettant aux collectivités de faire remonter leurs besoins, de mutualiser les bonnes pratiques et de peser davantage dans les politiques publiques de mobilité.

Autant de raisons, pour les autorités organisatrices et les collectivités engagées, de rejoindre cette dynamique collective.

L’étape de Dun envoie un message clair : l’autopartage rural mérite d’être accompagné comme une vraie brique de politique publique. Le Fonds vert va dans ce sens en soutenant les services de mobilité durable, dont l’autopartage, dans les territoires ruraux et moyennement denses.

Mais pour que davantage de communes passent à l’action, il faut aussi simplifier l’accès aux aides, soutenir l’ingénierie de projet et sécuriser l’amorçage. Une petite commune ne dispose pas toujours des mêmes moyens administratifs qu’une métropole, alors même que ses besoins de mobilité sont souvent plus contraints.

Une mobilité rurale plus sobre, mais surtout plus utile

À Dun, un véhicule partagé n’est pas seulement un véhicule électrique. C’est une ressource commune. Il permet de réduire la dépendance au véhicule individuel, de limiter les coûts pour les ménages, de mutualiser les usages et de maintenir une mobilité locale là où l’offre de transport est limitée.

C’est précisément ce que le Tour de France de l’Autopartage Rural cherche à démontrer étape après étape : l’autopartage n’est pas réservé aux grandes villes. En milieu rural, il peut devenir un service simple, concret et accessible, à condition d’être pensé à l’échelle du territoire et de ses habitants.

À Dun, l’autopartage prend ainsi tout son sens : non pas comme une promesse lointaine, mais comme une solution déjà là, au service des déplacements essentiels et de la vie quotidienne.

« Un véhicule partagé remplace plusieurs véhicules immobilisés et redonne du pouvoir d’achat aux habitants. »